O transformare de 20 de ani, de la zero la o soluție feroviară recunoscută mondial în Chongqing

Chongqing Rail Transit (CRT), cunoscut pe scară largă drept monorailul sau metroul ușor din Chongqing, și-a început oficial activitatea la 18 iunie 2005, odată cu inaugurarea Liniei 2 – primul monorail de tip suspendat pe grindă („straddle-type monorail”) din China și prima linie de transport feroviar urban din vestul țării. La acea vreme, numeroși experți considerau că un sistem feroviar urban în relieful muntos al Chongqingului era aproape imposibil, din cauza pantelor abrupte, clădirilor dispersate și râurilor care traversează orașul. În etapa inițială, tehnologiile și echipamentele esențiale ale monorailului au fost importate integral din Japonia, marcând începutul procesului de transfer și asimilare tehnologică.

De-a lungul deceniilor, CRT a revoluționat complet transportul în acest oraș montan. Înainte de punerea în funcțiune a liniilor feroviare, dealurile abrupte, văile adânci și zonele separate de-a lungul râurilor obligau autobuzele și autoturismele să urmeze rute lungi și lente, ceea ce genera congestionări severe și timp îndelungat de deplasare. Astăzi, rețeaua feroviară formată din 14 linii conectează fără întreruperi cartiere rezidențiale, centre comerciale importante, aeroporturi, gări și noile zone suburbane. CRT realizează în prezent aproximativ 56,5% din totalul călătoriilor cu transportul public din zona centrală a Chongqingului, reducând semnificativ timpul de deplasare, diminuând presiunea asupra traficului rutier și unind zone urbane care, odinioară, erau dificil de conectat din cauza geografiei.

Stația Liziba de pe Linia 2, celebră pentru designul său unic prin care trenul trece direct printr-o clădire rezidențială, nu reprezintă o modificare improvizată ulterioară. În 1998, terenul situat pe acest versant de pe malul râului fusese deja aprobat pentru construirea unui bloc de locuințe, în timp ce Linia 2 trebuia să traverseze exact aceeași locație, fără alternative viabile de ocolire: un munte se afla pe o parte, iar râul Jialing pe cealaltă. În loc să renunțe la unul dintre proiecte, inginerii au adoptat o soluție de planificare integrată fără precedent: stația și clădirea rezidențială au fost proiectate și construite simultan. Structurile independente de susținere, împreună cu sistemele avansate de absorbție a vibrațiilor și reducere a zgomotului, asigură că monorailul aflat în funcțiune nu creează disconfort locatarilor, transformând o provocare inginerească într-un reper urban cunoscut la nivel mondial.

Până în anul 2026, lungimea totală a rețelei CRT aflate în exploatare a ajuns la 593 de kilometri, formând cea mai mare rețea de transport feroviar pentru zone montane din lume. Fluxul mediu zilnic de pasageri atinge aproximativ 415.000 de călătorii, iar în perioadele de vârf depășește 610.000 de călătorii pe zi, oferind un serviciu fiabil pentru sute de mii de navetiști.

În aceste două decenii, CRT a realizat un salt remarcabil în trei etape. Pornind de la zero kilometri de cale ferată în 2005, rețeaua s-a extins până la aproape 600 de kilometri de trasee moderne și complexe. Din punct de vedere tehnologic, sistemul a evoluat de la dependența totală de brevete și componente importate pentru monorail la cercetare și dezvoltare complet independente. Astăzi, toate componentele esențiale ale monorailului sunt produse local, atingând o rată de localizare de 100%. De asemenea, China a dezvoltat un sistem complet de standarde naționale pentru monorailul de tip „straddle-type” și a creat trenuri de metrou special adaptate terenurilor montane, cu performanțe excelente de urcare.

Dincolo de aplicarea sa pe plan intern, tehnologiile mature dezvoltate la Chongqing, echipamentele complete și soluțiile de construcție au fost exportate în Vietnam, Thailanda, Malaysia și alte țări participante la Inițiativa Belt and Road, transformând China într-un exportator internațional de tehnologie pentru monorail.

Din punct de vedere funcțional, CRT a fost inițial conceput exclusiv ca o soluție pentru mobilitatea urbană și reducerea dificultăților de transport. Astăzi însă, obiective emblematice precum Stația Liziba au devenit atracții turistice de prim rang, iar CRT s-a transformat într-un simbol cultural și turistic al Chongqingului, atrăgând vizitatori din întreaga lume și integrând armonios transportul public, economia urbană și turismul cultural.